来源：江南官网入口 发布时间：2024-08-02 06:28:07
集装箱运输市场的景气度持续下滑，多家船公司曾出现季度亏损。到了第三季度，行业巨头马士基也扛不住了。
11月3日，全球第二大航运公司A.P.穆勒-马士基第三季度业绩出炉，其营收几乎腰斩，海运业务的实际息税前利润（EBIT）转亏，并计划裁员1万人。
马士基财报显示，受运价下跌及货量减少的影响，2023年第三季度营收录得121亿美元，低于去年同期的228亿美元，息税前利润率为4.4%。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）下降超过80%至18.8亿美元。
海运业务是马士基的核心业务之一，占总营收比重超过7成。第三季度，马士基的海运业务营收从去年同期的180.18亿美元下降至78.97亿美元。此外，马士基物流与服务业务营收也从去年同期的41.82亿美元减少至35.17亿美元，码头业务营收较去年减少约1.18亿美元至9.99亿美元。
界面新闻注意到，第三季度马士基的海运业务的业务量环比增长了9%、同比增长5%，但利润却同比转亏，息税前利润亏损2700万美元，而去年同期为盈利87.34亿美元。马士基方面表示，这主要是受亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅度下滑压力的影响。
2023年第三季度，马士基海运业务EBIT亏损2700万美元，营收也基本回落至2019、2020年水平。图片来源于来自马士基2023年三季度报。
在海运市场，第三季度通常是行业旺季，货运量和运费都会在这一阶段上涨，但今年的旺季没形成。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）对此分析称：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已是我们行业的新常态。自夏季以来，我们得知全球大多数航线出现运力过剩问题，导致运价下跌。”据马士基三季度报，第三季度马士基的平均运费下降了58%至2095美元/FFE（40英尺集装箱），环比也下降了14%。
马士基运费费率的下降与行业趋势保持一致。多个方面数据显示，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值2023年前三季度同比下降69.54%，2023年第三季度同比下降70.31%。
在运费持续下滑导致利润率下降的情况下，“开源节流”成了马士基挽救危局必然要采取的措施。在过去的第三季度，马士基着重控制成本，固定燃油价格下单箱成本同比下降了11%，这部分减少的成本在某些特定的程度上减轻了运费下降带来的盈利收缩。
但面对未来还将继续下滑的货运量和运费，马士基还需要制定新的节约成本的举措。因此，这个全球第二大集装箱运输公司也开始裁员了。从今年初开始，马士基减少了6500名员工，并在此次公布第三季度财务报表时宣布还会继续裁员3500人，合计裁员1万人。通过该举措，马士基的员工数量将从11万人减少至10万人以下。
马士基方面对此表示，人员调整是对全年成本控制的补充，其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本 (SG&A) 减少6亿美元。
全球第四大航运公司中远海控第三季度也面临同样糟糕的市场行情。报告期内，中远海控营收为427.14亿元人民币，同比下降59.61%，归属于上市公司股东的纯利润是55.1亿元人民币，同比下降83.07%
全球第六大航运公司ONE上季度的业绩也出现了大幅度地下跌的情况。2023财年第二季度（2023年7-9月），其营收同比下降62%至35.49亿美元，息税折旧及摊销前利润同比下降92%至4.96亿美元。此外，其息税前利润同比下降99%，税后利润同比下降97%。
对于未来，马士基仍维持2023年全年业绩预期，即2023年实际息税折旧及摊销前利润为95亿-110亿美元、实际息税前利润为35亿-50亿美元，但预计业绩将接近这一些数据的下限。
基于上述财务表现和对市场的观察，马士基认为当下海运市场已来到了盈亏平衡点。根据此前的行业数据，今年8、9月份亚欧航线的运费一度跌破千元大关，来到盈利点以下。
除了马士基海运业务出现小幅亏损外，以星航运（ZIM）、万海航运、阳明海运的中期报告也出现过季度亏损。德路里（Drewry）10月底发布的集装箱预测报告亦预计，预计2023年全球集装箱航运业息税前利润将达到200亿美元，但明年全行业将亏损150亿美元。
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