在经历一波海运价格大大上涨之后，进入传统航运旺季以来，上海出口集装箱综合运价指数近一个月来却下跌超10%。随着下半年集装箱船集中交付、全球运力需求萎缩，未来海运市场走势如何？

  上海国际航运研究中心首席信息官徐凯在接受媒体采访时表示：“7月是航运传统旺季，按理说海运费上涨，应该维持到8月、9月是相对正常的，但从订舱平台有关数据来看，不仅是美线，欧线目前也已呈下降趋势，运价正迎来拐点。”

  上海航运交易所最新一期多个方面数据显示，上海出口集装箱综合运价指数连续四周下跌，较近期高点下跌逾400点，跌幅超10%。

  欧美主要航线延续下跌趋势。上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为4907美元/TEU，较上期下跌1.7%；上海港出口至地中海运价为4997美元/TEU，较上期下跌5.2%；上海港出口至美西和美东运价分别为6245美元/FEU和9346美元/FEU，分别较上期下跌6.3%、2.2%。

  部分业内人士综合分析认为，此轮运价下跌根本原因有三：一是之前运价连续十三周上涨，运价因市场需求变化回落修正。二是美西航线有小型船舶低价抢市。三是7月亚洲区的需求受到6月不少客户提前出货影响，7月未见货量大幅度提高，所以导致运价持续下滑。

  宁波航运交易所多个方面数据显示，最新一期欧洲航线%；地东、地西航线运价指数分别较上期下跌2.2%、2%。美东、美西航线运价指数分别较上期下跌2.0%、2.8%。

  宁波航运交易所分析认为，就7月数据而言，欧地航线整体运价见顶回落，特别是7月中下旬受地中海航运(MSC)维持美西航线运价不变策略的影响，多数班轮公司纷纷下调欧地航线运价。美西航线因不断有新运力的投入，运费出现连续四周下跌。

  在徐凯看来，今年上半年海运价格的上涨主要跟欧美等主要消费市场调高库存，以及红海危机引发船舶绕航减缓运力供给有关。“从运力的供给端来看，目前无显著的运力供应回升。这一波海运运费的下降，主因很可能是运力需求端的萎缩。”

  面对运价可能继续下行的航运市场，仍有多家航运公司宣布自8月15日起，每40英尺集装箱的运费上调1000美元。不过，有业内资深从业人员坦言，能否成功执行新价格，还要进一步观察确认。

  7月份全球制造业PMI为48.9%，较上月下降0.6个百分点，连续4个月在枯荣线以下。“这基本上说明全球经济正在陷入滞胀。在这种情况下运输需求的减少，或进一步抑制运价的上涨。”徐凯表示，目前班轮公司之间调价步调比较一致，价格下调趋势预期会相对平缓。

  宁波航运交易所相关负责这个的人说，下半年一般会迎来航运市场的季节性旺季。尽管二季度部分商品的提前出货叠加运价的快速上涨使得旺季提前，且当前欧美航线运价已达较高水准，但欧美航线经济需求的向好或使下半年运输需求维持在一定水平，尽管运价大概率将出现震荡下跌走势，但下跌后的水平预计也将明显高于去年同期。

  今年集装箱船“交付潮”持续。克拉克森报告数据显示，2024年上半年集装箱新船交付量为163.5万TEU，预计今年全年交付量将创下280万TEU的历史上最新的记录，推动全球船队扩张速度达到9.7%。由于近期新船集中交付，集装箱船手持订单占比较年初已回落，不过后续待交付运力仍占据目前运力的20%。

  克拉克森报告认为，近年来班轮公司自有运力占比明显上升。其中，地中海航运和达飞扩张趋势明显。2025年班轮联盟将形成新格局。

  此外，Veson Nautical分析称，未来几年将有近900万TEU投入到正常的使用中，预计供应或将过剩。

  多数业内人士向记者表示，随着集装箱新增运力的投入，预计三季度末或四季度市场运力供需矛盾有望缓解，运价回归至正常合理水平。

  徐凯认为，新船交付是预期中的事情，未来全球海运市场发展还是取决于政治经济环境，运力过剩只是左右市场的因素之一。老旧运能加速淘汰、减速航行降低船舶周转率等都是化解运力过剩的方法。

  展望下半年，克拉克森研究认为，在全球经济走势不确定性进一步提升、地理政治学风险增加、供应链稳定性下降以及船队供给整体低增速背景下，航运细分市场仍也许会出现“分化”表现，运费波动性上升，如何管理不确定性将成为市场主旋律。

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