海运行业前景与现状发展如何?海运业上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。海运业根据运输货物的不同，主要划分为干散货运输、油品运输和集装箱运输等。海运产业链的传导作用自下而上，即下游的运输需求会拉动海运的繁荣

  海运行业前景与现状发展如何?海运业上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。海运业根据运输货物的不同，主要划分为干散货运输、油品运输和集装箱运输等。海运产业链的传导作用自下而上，即下游的运输需求会拉动海运的繁荣兴衰，上游造船业供应的较长周期，会加大行业供需错配的矛盾，引起周期的较为剧烈波动。

  自新中国成立以来，我国的海运行业经历了社会变革、体制改革、市场化探索、融入全球化等阶段并发展至今。2011年至今，在全球处于领头羊，在经历了多轮海运市场和海运规则后，我国通过提高运力、修建港口、科技赋能、资源整等方式成功打造出海运强国实力。在全世界疫情爆发时，我国的海运发挥及其重要的作用，地位凸显。

  根据交通运输部的数据，我国海运船队控制运力规模为3.1亿载重吨，相较于2015年的1.6亿吨增长了近94%。从全球范围看，我国海运船队控制运力规模已经2015年的全球第三位上升至全球第二位。我国作为全球贸易大国，其对外贸易中约95%是由海运完成的，强大的海运运力规模是我国继续发展国际贸易的重要支撑。

  我国主要造箱企业旗下的近40条生产线，生产国际海运标准集装箱(ISO系列)累计超过560万TEU，月产量提升到历史中等水准的2.5倍。新箱成品库存为75万TEU，新箱库存的健康均衡率达到了170%以上，说明供需达到相对平衡。预测2022年～2025年，国际海运标准集装箱年产量将在370万TEU至460万TEU之间。

  2022年，海运在“运输需求稳、运力供给增”的叠加作用下，国际航运市场运价将开始松动并出现下跌，但下跌幅度有限，总体呈现先跌后平的横向波动走势。2022年，疫情引起的中长期变化开始产生一定的影响，全球经济进入“与疫情共存”的新阶段，疫情防控形势及各国逆周期政策成为决定全球经济复苏节奏的重要的条件。在此背景下，海运市场变化与全球贸易经济走势联系度更为紧密，发展的新趋势也逐渐明晰。

  数据显示，海运行业进出口量从32.3亿吨成长至34.6亿吨，年均复合增长率达到6.7%。当前，我国已然成为全世界海运大国，在全世界疫情爆发，国际间贸易次序混乱的时候，我国成为了全球贸易的主要参与者，海运行业在其中起到了至关重要的作用。

  今后5至15年，国内海运发展应以航道建设为重点，建成全国水运主通道，实现水网地区500吨级以上骨干航道联网;优先发展长江、珠江、京杭运河和长江、珠江三角洲水网骨干航道，兼顾发展其他重要支流航道。更加重视高等级航道的建设，使高等级航道特别是千吨级以上航道里程显著增加。随着中国经济的加快速度进行发展，中国慢慢的变成了世界上最重要的海运大国之一。

  全球有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位;世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。

  据环境保护基金会(EDF)资料显示，海运业承担了大约90%的世界贸易运输服务的温室气体排放量，占全球排放总量的3%，海运业在全球碳排放问题方面影响较大。随着海运行业限硫令的实施、碳排放规定的严苛，国际社会对航运业的环保要求进一步提升，海运行业朝向绿色、节能、可持续性的发展的新趋势成为必然。

  全球集装箱吞吐量的30.1%由中国大陆的港口处理，居世界第一。往后的集装箱吞吐量排名依次为美国(6.8%)、新加坡(4.6%)、韩国(3.7%)、马来西亚(3.3%)、日本(2.6%)、阿联酋(2.2%)、印度(2.1%)、越南(2%)和西班牙(1.9%)。随着中国经济影响力的逐步扩大，世界航运中心正在慢慢地从西方转移到东方，中国海运行业已确定进入世界海运竞争舞台的前列。

  更多海运市场调查与研究消息，请点击中研研究院出版的《2022-2027年中国海运行业深度分析及发展前途预测报告》。

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