来源：江南官网入口 发布时间：2024-04-30 07:07:03
最近美好航空状告阿拉善盟的新闻传达很广，内容毫不意外是拖欠航班补助。航班补助在我国民航业不是新闻，小机场修好之后没人来飞，各地都被逼掏钱，每条航线几十万或上百万，按数量的也有，按人头的也有，非常热烈。
机场补助是沉重的担负，机场运营是更沉重的担负。当地缺钱之后怎样办？那就只需拖欠，拖来拖去把航空公司也拖穷了，所以两边打官司，这在我国现已习以为常。
我国航线补助各地都有，但最多是内蒙古。内蒙古自治区煤炭产值全国榜首，每座机场每年花几千万元支撑民航运营和发放补助不是问题。所以内蒙古自治区的区内机票特别廉价，不仅是支线的干线元钱。
但阿拉善盟非常特别，由于它的两座机场等级都低，跑道短，无法起降A320和737，只能够运用支线客机。在我国，能在阿拉善左旗巴彦浩特机场起降的只需美好航空的新舟60和华夏航空的CRJ-900，能在阿拉善右旗巴丹吉林机场起降的只需新舟60。因而基本上没有竞赛，当地想要开航线，只需找它俩。
阿拉善有座大煤矿在2023年2月崩塌，53人罹难，其时非常震动。有人说此事形成当地经济困难，导致拖欠补助。这未必是实情，由于阿拉善煤炭产值本来就远不如鄂尔多斯、呼伦贝尔、锡林郭勒和霍林河等地，早就归于“苦苦支撑”状况——不然，它怎样会只建筑两座“3C”等级的机场？
航空公司告状的新闻引发评论，许多人谈到“支线补助”，由于相关航线是我国闻名的国产涡桨支线客机，热销全球，但现在居然只剩下一两架在渤海湾运作。由于它拉的人少，经济效益差，必须有补助才干生计。但补助是当地供给的，运用的是税收资金，因而有人说这就等于“贫民掏钱，有钱人坐飞机”。
首要纠正两个概念，税收并不是贫民的钱，而是所有人的钱，由于有钱人也交税。在一些税目例如个人所得税里头，有钱人比贫民缴的多，达不到规范的贫民反而不用缴。其次民航是为所有人服务的，坐飞机的有有钱人也有贫民，所以并不能简略地以为“贫民掏钱，有钱人坐飞机”。
但民航补助给了航空公司，直接受益人是航司和乘客。我国民航的确归于高收入职业，乘客也的确较多归于高收入人群。所以究竟怎样算呢？——税收应该较多用于普惠民生项目，从这一点来说民航补助的确起到了“薅全国羊毛，补民航职业”之作用。不然的话，“限高令”干嘛约束民航？而铁路是否更应该补助呢？
那么外国是否也有民航补助？是否也“贫民掏钱，有钱人坐飞机”呢？在国外，民航又是怎么补助的呢？
其实外国也有民航补助，只不过手法比我国高超算了。国外民航补助大多以商业运营为根底，比较通明和清凉。比如说民航业有一个闻名的比如，叫做“能登协议”，说的是日天性登县修了机场想让航空公司来飞，但航空公司怕赔钱，所以两边签协议，当地保本，限制时刻退出，这样航空公司初期不忧虑赔钱，并且有尽力运营的动力，终究两边都成功了。
反观我国民航补助，则过于粗暴。假如只对航线数量进行补助，航空公司没有仔细运营的动力；假如对人头进行补助，航空公司就拼命降价，直至降出世界奇观——总归我飞了你就得给钱，你不给钱我就停飞，航空公司不肯深耕运营。乃至两边都归于“搂草打兔子”，有一出算一出。航空公司不时忧虑拿不到钱，而机场很有拖欠的底气：横竖不给钱你也不敢停飞，你停飞便是违约欠帐一笔勾销。航空公司辣么多，你不飞我就再去找（骗）他人！
不管穷国富国，不管支线干线，国内航线补助是常事。由于民航业的特点是“网络”，只需中心一个纽带没有网络的话，就仍然没有客流。也便是说掏点钱把小机场办起来，把低密度航线办起来，纽带航线才干旺盛，整体盈余便是成功。小机场小航线是商业设备也是民生设备，当地居民遇到急病急事时民航能够救命。所以航空公司和机场集团都有掏钱补助的动力，当地也有花钱的理由——只需适度，力所能及，尊重经济规律就好。
但全球各国补助计划不完全相同，世界航线为了公平竞赛大多不能补助，欧盟内部也不许补助。但是美国的补助很丰厚，曾经美国村庄机场有许多1900D等小飞机，由城镇补助，嗡嗡嗡飞得特别响。2008年经济危机之后，小支线飞机都不见了。现在这些机场多由ERJ-175等喷气支线执飞，由大型航空公司补助，官方较少参加了。
也便是说美国的支线补助现在以商业模式为主，老大众较少承当费用。美国三大航空公司都有丰厚的支线合作伙伴，例如天西公司有近600架支线飞机。它们每向三大航运送一名乘客，三大航就给几个美元，再加上自己的机票收入，尽力运营的话，能有微簿的赢利。
美国的成功经验很难仿照，由于美国人赋有，日常出行以民航为主。美国起色非常快捷，大众都喜爱从小机场动身，在大机场起色，再抵达想要去的小机场。而我国有贵重的机场建造费和附加费，中转本钱高。这导致支线航空开展不起来，现在现已岌岌可危，更不用说“干支协同开展”了。
我国有些当地还为了体面补助世界航线万元。这就不是简略的“贫民掏钱，有钱人坐飞机”的问题，而是“国人掏钱，洋人坐飞机”了。现在各航司争抢世界补助导致我国世界航班的价格暴降，被许多国家责备“贱价推销”和“不正当竞赛”，败坏了世界形象。
所以不管是支线仍是干线，不管是国内仍是世界，我国的“航班补助”都到了需求变革的时分。多罗致先进经验，多尊重经济规律，可能会好一些。
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